中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委副書記姜維24日在北京透露，折算后，今年中國粗鋼已連續(xù)4個月凈進口，鋼鐵業(yè)成為經(jīng)濟復(fù)蘇的壓艙石和穩(wěn)定器。
今年1-9月份，中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比“由負轉(zhuǎn)正”增長0.7%，在全球率先實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇。姜維當日在2020中國鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展標準化論壇上指出，鋼鐵業(yè)在其中起到了重要作用。
姜維透露，1-9月份，中國粗鋼產(chǎn)量7.8億噸，同比增長4.5%。鋼材進口1507萬噸，同比增長72.2%。鋼材出口4039萬噸，同比下降19.6%。鋼坯進口1417萬噸，同比增長934%。折算后，粗鋼連續(xù)4個月凈進口。
業(yè)內(nèi)分析稱，這一現(xiàn)象在過去11年來首次出現(xiàn)，中國重新成為鋼材凈進口國。其背后主要原因在于中國經(jīng)濟率先從疫情中復(fù)蘇，鋼材以及鐵礦石需求快速回升。姜維指出，中國鋼鐵需求的超預(yù)期復(fù)蘇，也有力支撐了世界鋼鐵市場的正常運轉(zhuǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性。
國際標準化組織原主席張曉剛在此間表示，目前中國已有能力生產(chǎn)絕大多數(shù)的鋼材，這與過去已經(jīng)大為不同。比如：25年前，汽車鋼板的標準，對中國鋼鐵企業(yè)來說就是技術(shù)壁壘。但是10年之后，中國優(yōu)秀的鋼鐵企業(yè)基本上都可以生產(chǎn)能滿足奔馳、寶馬、奧迪等知名車企需要的汽車鋼板。
不過，張曉剛說，在一些關(guān)鍵核心的部件上，包括高檔模具鋼，航天航空領(lǐng)域用的一些關(guān)鍵零部件的所用的鋼材，中國還需要依賴進口。這是中國作為世界鋼鐵第一大國的潛在的風險和應(yīng)該解決的主要問題。
“什么時候中國能培養(yǎng)出一批能站在全球產(chǎn)業(yè)鏈頂端的世界一流企業(yè)，才是鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型成功的標志。”張曉剛認為，這樣的企業(yè)需要具備幾個特點，包括能引領(lǐng)全球的科技和管理創(chuàng)新，能在全球規(guī)則制定當中、全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈資源配置中起主導(dǎo)作用，以及在承擔全球社會責任當中起到引領(lǐng)作用。(完)
